Comme nous l’observions dans la première partie de cette étude (voir Rail Passion n° 129), la ligne a toujours connu de fortes fluctuations. Elle offre aujourd’hui un visage contrasté avec des tronçons d’extrémités modernes et un central La Roche-sur-Yon – La Rochelle dont la vétusté plombe la performance de toute la ligne. C’est donc sur la remise à niveau de ce parcours que doivent porter tous les efforts. Couplée avec l’introduction de matériels automoteurs de type Coradia Liner. Les pouvoirs publics sont conscients de cette nécessité, il est désormais urgent qu’ils agissent.

Une dégradation regrettable de l’offre voyageurs grandes lignes

Pour les horaires 2005, prenant effet en décembre 2004, la SNCF, ayant décidé de faire des économies de km-trains, supprime un des quatre AR de jour, en matinée, entre Nantes et Bordeaux, liaison considérée comme déficitaire. C’est le 3831 qui en fait les frais, ce qui ne permet plus d’être à Bordeaux avant 14 h 19 ! Même cas de figure dans le sens Sud – Nord, où la liquidation du 3850 rend impossible une arrivée à Nantes avant 14 h 25, situation pour le moins ubuesque. Pour les périodes d’été, sont toutefois prévus :

• les samedis un 3829 de Nantes 8 h 08 à Bordeaux 12 h 07, un 3848 de Bordeaux 8 h 56 à Nantes 13 h 04 ;

• les vendredis et dimanches, un 3831 de Nantes 12 h 12 à Bordeaux 16 h 20, un 3850 de Bordeaux 11 h 34 à Nantes 15 h 41.

Parallèlement, l’élimination des voitures directes pour Nice, Marseille, Rennes, ne laisse subsister qu’une liaison Quimper – Bordeaux aux 3831/3854 et une Nantes – Toulouse aux 3835/3842. De surcroît, les sillons de plusieurs trains ont été décalés, ayant pour effet de casser des correspondances très utilisées à Nantes vers Lorient, Rennes, et à Bordeaux vers Toulouse, Hendaye et Tarbes. L’AR Nantes – La Rochelle a quant à lui été versé au compte des TER Pays de la Loire. Mais, dans le même temps, l’Entreprise mène une politique visant à déconsidérer manifestement l’usage des trains de la transversale. Ainsi, lors de l’interrogation du site Internet par la clientèle, le serveur propose prioritairement le transit par Saint-Pierre-des-Corps, itinéraire long dont le prix est en rapport. De même pour des voyages de Rennes à Bordeaux et Toulouse, les horaires fournis privilégient l’emploi de TGV via Paris ! Malgré la réduction de l’offre et la concurrence automobile par emprunt des autoroutes à péage A 83 et A 10,